（文/张家栋 编辑/高莘）

据共同社9月8日报道，近日，日本夏普公司透露，将正式开展纯电动汽车业务，预计将在几年后发售。

报道称，日本家电企业夏普株式会社突然宣布将于9月17、18日在东京国际论坛（日本东京千代田区）举行的夏普科技日24“创新展示会”上展示其电动汽车（EV）概念车型“LDK+”。

该车型定位为一款紧凑型货车，配有可旋转的后排座椅和大型显示屏，同时还可通过人工智能调节车内的空调和明暗度。

夏普的公司发言人也在此前的记者会上表示，新产品即电动车的出现源自主营业务缩水造成的压力。夏普表示，由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而缩小，公司希望将EV打造成新的收益支柱。

数据显示，夏普在过去的一段时间内面临持续性的亏损，其2023财年净销售额下跌近10%，主要亏损领域则为其一向被认为强势的显示及电子设备部门的表现下滑。经营利润上，该公司在2023财年录得净损失149.9亿日元（约7.4亿元人民币）。今年二季度，公司合并营收进一步下滑1.7%。

有分析认为，夏普做出的这一决定源于对家电行业发展前景的担忧，为了更大的生存空间以及可期的利润空间，家电巨头走上造车路并不新奇。

如果将时间线回拨，随着新能源汽车走向公众视野，家电业进军电动汽车领域的热潮始于2016年格力电器斥资30亿元收购了珠海银隆。此后多年间，美的、戴森、海尔、创维等企业也分别以供应商或直接进军的形式加入电动车赛道的布局。

尽管对于家电企业而言，在电机驱动、电子元器件上有着自身得天独厚的优势，但作为一个多技术领域融合的系统性行业，汽车行业的持续发展注定了庞大的资金与技术实力支持。

尤其在新能源领域，想要从众多车企的乱战中分得一杯羹，则更需要巨大的投入和先进技术，而对于家电企业来说，进行技术转型不仅面临着“车规级”的挑战，在整车制造领域的技术欠缺与重资产运营模式，同样是一道难关。

从结果来看，截至今日，能够从家电成功突围至汽车的企业，或许仅有早年通过收购金龙客车积累了一定经验的创维，最终打造出了天美汽车。其他宣布进军汽车赛道的家电企业，要么半路退出，要么一地鸡毛。

当然，有着众多前车之鉴，夏普对于新车型的展望倒没有太过激进，在新车介绍上，夏普也着重集中于自身的优势领域对于车辆的加持。

夏普在介绍中表示，“LDK+”的含义在于购买者住宅的延伸，所以车内部被设计为一个“扩展的客厅”，强调在车辆停靠时的舒适度和功能性。概念车将搭载夏普自研的人工智能技术以及相关传感技术，旨在提供一个舒适的移动生活办公空间。

而在整车架构部分，该概念车模型则源于夏普与宏海科技集团（富士康）及日本初创电动车公司Folofly的合作开发，新车将使用富士康提供的电动车平台，该平台在面向外界招募更多合作伙伴。

公开资料显示，FoloFly公司成立于2021年8月，总部设在日本京都的京都大学国际科学创新楼，专注于LDK+概念车尺寸相同的小微型民/商用电动车及相关基础设施服务的开发。

而作为夏普的重要生产与制造合作伙伴，富士康则已经全球范围内大举投资电动汽车产业。目前其产业已经涵盖中国、东南亚、美国等多个国家或地区。

图片均源于夏普官网

然而，富士康同样困于电动车代工的增量难题中，尽管早在2020年就先后与菲亚特克莱斯勒、裕隆汽车达成战略合作，此后又与Stellaantis、日本电产分别成立合资公司布局智能座舱与汽车电机，但富士康的汽车代工业务却并不顺利。

2021年，为扩大客户群体发布了旗下纯电品牌Foxtron，并推出Model C/Model E/Model T等量产原型车。然而，2021年的拜腾汽车、计划于2023年量产的Fisker均由于各种原因不了了之。

据统计，截至目前，富士康的代工客户主要是Lordstown Motors、Monarch Tractor、INDIEV等初创公司，尚未有任何标志性客户。

如今，夏普与富士康的联手，或许更像是一次“落寞者联盟”。从本质来看，二者的造车采用的也仍旧是一方出“彩电”，一方出“底盘”合作代工形式，只不过，当中国的整车企业早已有能力将二者整合并推向市场时，现在才开始用“冰箱彩电大沙发”做噱头的日系跨界造车，有还有多少机会呢？