要说重点合作的德崇富南运河，它其实投资量并不大，而且工程也不是挺难的。但是为什么他只挖5米深？这真的能帮助柬埔寨逆天改命吗？要说起来，这5米深目前也够用了也足以钳制越南了。

咱们先说说财力方面，哪来那么多钱？这柬埔寨2023年的GDP也就是320亿美元不到的样子。你投资这17亿，这对柬埔寨来说那可不算一个小数了。然后，咱们还得说说这个客观的情况。这条运河连接的是湄公河的自然水系，湄公河在柬埔寨境内大概也就是500公里左右。水位受季节的影响是非常大的，雨季的时候可以通航吃水无比的船只，也就是5000吨级的海轮，它进来都没问题。而低水位的时候，只能通航2000到3000吨的货船。

咱们这个现在修的这条运河，首期工程它也就5米深，能够通航3000吨左右的货船。这个就是在雨季和旱季之间的一个折中点，也就保证一年四季它都能够通工行比较大的这些货船。这就兼具了兼顾了经济上效益和通航的适航性。而对目前经济规模并不是很大的柬埔寨来说，它也够用了。而且柬埔寨能做到了江海联运，这就能满足柬埔寨的需求。事实上现在柬埔寨虽然说是通过越南那边，就是胡志明市附近，湄公河三角洲那边入海，但是靠的也主要都是3000吨以下的船。因为这个湄公河三角洲，它淤积上了淤积了很多上游的泥沙，这个倒是让这个地方变得非常的肥沃，这是个好事。可是他反过来说，这些淤积的泥沙也会造成通航能力的变差。也就是说在湄公河三角洲它本身就走不了特别大的船。

那还有很重要的一点就是，我们现在其实还在规划中老柬铁路，这是我们规划泛亚铁路的西线。如果说这条线最终能完成的话，在柬埔寨境内再配套一些支线的话，就能把柬埔寨和 条件更好的地出海口，比如说和西哈努克港能够连通。那么就与德崇福南运河同时解决柬埔寨的出海问题。运河修成，那直接冲击的肯定就是越南了。越南对这条河在柬埔寨入海问题上的收益，那不是简简单单的就收一个过路费，收一个出海费的这么简单了，还能从加工业、物流和金融服务方面获得更大的收益，同时也有更多的就业机会，这个就是越南一直反对这条运河的原因。

但是话又说回来了，如果越南愿意在运河和公路铁路上与中国与我们中国和柬埔寨合作的话，三方就可以把这个蛋糕给做大，那局面就不同了。所以这件事其实这种发展本身，这种促进本身，它就是可以牵制住越南的一个很好的办法。

柬埔寨以前他是不太敢修这条运河的，主要是怕越南反制和报复。但是和我们的合作就能获得我们的保护，我们可以使用柬埔寨的军港，未来还可能在柬埔寨有空军基地。这就是对包括柬埔寨在内的泰国湾周边国家最大的安全保护，这越南他是不敢乱来的。而与此同时，咱们又看另一面，假设越南他也可以在这个圈子里享受稳定和发展的前景，所以就看越南怎么去做选择了。